民航自救:飞机“客改货”的订单排到了3年后
发布时间:2020-07-06

4月14日,停放在山航工程技术公司青岛修缮基地期待改装的737-800客机。图片来源:视觉中国

文 | 经济不悦目察报 栽昂

4月16日下昼,济南遥墙国际机场旁,一架蓝白相间的波音737-800客机,被缓缓拉进山东远古工程有限公司(以下简称“山东远古”)机库内。期待这个重大无比的,将是一场幼型的“外科手术”。

几天前,这架只有4年半机龄的波音737-800照样山航的一架客机——可载一百众名乘客、附带8吨货物,穿梭于各大城市、值飞客运义务。今后,它将摇身一变、被改装成一家特意执走日韩航线、可载货20吨的货机。改装一架这样“年轻”的客机,在山东远古大修部生产主管房斌14年的从业生涯中照样第一次。

现在,因新冠疫情在全球赓续蔓延,超过60个国家“闭关”、“封城”,大量航空客运线因停航、停港而被迫停运;但航空货运却展现了重大的供需缺口,运价飙升数倍且一票难求。国内外各大航空公司遂纷纷危险调整运力,将客机改装为货机。

中国已成为全球主要的“制造工厂”和消耗市场之一,却并未竖立健全与之匹配的航空货运能力。2019岁暮,中国货机共173架,仅占一切在册飞机4.5%。4月18日,交通运输部危险号召,增补国际航空货运能力,鼓励航空公司用客机执飞货运。

行为波音公司在全球最大的“客改货”专科服务商,最近山东远古修缮厂内一片繁忙:硕大的机库内,有3架飞机正在进走改装,机库外还有5架飞机在期待改装,公司订单已经排到了3年后,原有的生产线已经已足不了激添的市场需求……

“外科手术”

以去,航空公司同程的客机与货机之间收好相差2.5倍至3倍,清淡客机服役15年至20年后才会改为货机。但在全球疫情荼毒的当下,变态的一幕反复上演,越来越众“走投无路”的客机被改造为货机。

4月16日下昼,在山东远古硕大的机库内,3架刚刚执走完客运义务的飞机正在进走改装,数名改装人员正从其中一架客机上将经济舱168个蓝色的航空座椅一一拆卸下来……

此前,国内外各大航空公司为了危险驰援疫区,只是改换用途、将援助物资安放在航空座椅上,将客机当作货机操纵。现在,航空座椅被拆卸下来,意味着飞机操纵属性的转折。

不过,这只是暂时性的权宜之计。

房斌介绍,这架波音737-800客机只是暂时拆除客舱座椅改为货舱,此后能够还会添装座椅使之变回客机。“整个改造过程是十足可反的,只必要重新向民航总局挑交申请、制定方案后,即可改装回来。”

毕竟客机与货机收好差距重大,毕竟这3架飞机正值“壮年”。正因这样,为避免运货时磕碰侧壁板、厨房等一些区域,改装时必要用泡沫棉进走包装珍惜。此外,还要拆失踪电视、线路以及舱内的救生筏,更换指使标牌、修整机舱。

“‘客改货’的一个关键环节是要给整个飞机称重。”房斌介绍,为避免风力影响读数的实在性,必要在机库内称重,在飞机3个轮子各放一个地秤,根据称重的数值计算出重量和重心,对飞机执走科学配平,以保证飞走坦然,实现最大装载能力。

山东远古是由山东航空集团(占股53%)、香港飞机工程有限公司(占股30%)、厦门远古工程有限公司(占股10%)等于1999年相符资组建,专科从事飞机机体大修、主要体系和组织改装、航线维护等营业。其中,“客改货”营业占山东远古总收好的近1/4。

2016年12月,山东远古与世界航空业巨头波音公司签定配相符制定,成为波音737-800在中国改装货机(BCF)的第二家服务挑供商。

现在,波音公司这一项现在十足在中国开展,一切5条生产线,其中山东远古有3条,承担了波音737客机三分之二的改装义务。原由波音公司这一机型数目最众,山东远古一切改装了约一折半目的波音飞机,是其全球最大的改装服务挑供商。改装后的货机,由波音公司同一向全球出售。

此次山东远古改装的3架波音飞机,均来自山东航空集团。山航货运部副总经理潘霄峰坦言,“大量航班都停飞了,经营压力大,也驱动着吾们求变、以‘客改货’的方法将闲置的客机变成一个生产力,转化为按期的航班来运走。”

客运带货

2019年,全球航空货运量曾展现赓续十个月同比降低的形象;而同期全球航空客运同比添长3.8%。可突如其来的新冠疫情,却推翻了航空客运与货运的发展态势。

民航局数据表现,受疫情影响,2020年一季度,国内航空公司作废了70%以上的客运航班,航空公司折本336.2亿元。随着全球累计确诊病例突破200万,超过60个国家举国“封城”,大量国际航空客运线被迫停运。

今年2月,全球航空客运量下滑85%,货运量仅下滑21%。从运力来看,通俗有70%的货,是用客机腹舱来运输。稀奇是国内货运,客机腹舱占到了82%。一面是客机趴窝,一面是货机一票难求,致使航空货运价格暴涨数倍,片面航线突破200元人民币/千克的历史纪录。由此,国内外航空公司纷纷掀首了“客改货”、以图自救的炎潮。

不论在资金投入照样时间成本上,“客改货”对各大航空公司犹如都是一笔相等划算的营业。负责本次飞机“客改货”义务的山东远古飞机大修部生产主管房斌外示,对于要一切改造的货机,内部要大动,产品导航而且改装周期得90天,上述暂时性改装只需镇日就能完成。自然,前挑是技术评估、方案事先获得民航管理部分的报批。

山东远古商业部总经理吕伟估算,一架崭新宽体的货机与客机价格相等,约两亿众美金;航空公司若将二手客机十足改装为货机,一架二手客机残值约为新飞机价值1/3,添上一千众万美元的改装成本,总造价约为崭新货机2/5旁边;而现在,客机暂时性改造因工艺浅易则成本更矮矮廉,只需几万元人民币;更关键的是,疫情荼毒之际经过“客改货”,航空公司能够立刻盘活数十亿甚至上百亿的资产,换回珍贵的现金流。

疫情下航空客运衰亡、货运火爆的稀奇走情,添之暂时性改装浅易、修缮厂均可完成,吸引着国内外各大航空公司纷纷拆除客机上的座椅,将成吨的货物塞进客舱。

3月24日,东航改装后的A330“客改货”飞机载着一批危险医疗物资,从上海浦东机场飞去欧洲。3月28日,厦航一架满载着近20吨防疫物品的波音787-9“全货机”从厦门飞去吉隆坡国际机场。4月8日,深圳航空一架A330宽体机满载货物从深圳机场首飞,于当地时间4月9日早晨顺手抵达曼谷机场。4月12日晚19时许,满载着货物的CZ3071航班从深圳机场首航飞去悉尼,正式拉开南航在深“客改货”航班的序幕……

“现在各个航空公司都在改装,有的一架,有的两架。经过郑重评估,山东航空决定改造3架737-800机型全货机。”山航货运部副总经理潘霄峰介绍,改装后,这3架飞机的运载能力将由之前的8吨升迁到20吨旁边。其中,两架飞机投放到青岛,一架投放到济南,主要执走日韩航线的货运营业。

以去山东航空的货运主力航线是面向日韩之间的快递派件,货栽主要是日资、韩资企业的生产产品、电子设备、服装等等。“马上山东的大樱桃就熟了,吾们正在跟顺丰等快递公司配相符,筹划定制‘樱桃航班’,把山东的农产品第暂时间运出去。”潘霄峰说。

尽管航空公司在疫情倒逼下纷纷试水客机“带货”,但暂时之间照样远远无法已足市场需求。

4月18日,国务院联防联控机制就升迁国际货运通道能力举走发布会。交通运输部坦然总监李天碧指出,受境内外疫情影响,吾国国际货运展现了国际邮件积压、片面主要生产物资、医疗物资及消耗品国际运输难得的题目。在升迁国际货运能力四个措施中,李天碧最先就请求,增补国际航空货运能力,鼓励航空公司用客运飞机直飞货运运输。

安信证券在最新的研报中挑及,从货机运力、运营企业、货运机场等要素来看,中国集体航空货运体系较为单薄。行为全球产业链的“世界工厂”,并未拥有与之匹配的航空货运国际网络。所以,打造全货机的航空物流企业,构建自立可控的国际航空物流运输通道体系,具有特意主要的战略意义。

航空业有看重新迎来货运时代

不光暂时性客机改装营业掀首炎潮,长期性的“客改货”营业也周详升温。“客改货”清淡分为两栽类型:一栽是暂时性改装,只拆除航空座椅以及有关附带设备,时间短(仅需一两天)、费用矮(几万元人民币),改装过程可反;另一栽则是客机服役15年至20年后,长期改装为货机操纵,周期长(约90天)、费用高(约1千万美元),正当运输集装箱等大件货物。

4月16日,山东远古机库内3架飞机正在改装的同时,机库外还有5架飞机在期待改装。“国内外订单太众,上一架刚挨近完善,下一架挑前10天旁边就送来了。”山东远古飞机大修部“客改货”车间工程师侯可清介绍,现在公司订单已经排到三四年后,原有的3条“客改货”生产线已无法已足需求。

与暂时改装差别的是,机库中一架彻底被改装的飞机,整个内部架构已被重新改装,强化了地梁板添大承重能力、添装大型主货舱门以便于大型货柜、集装箱进出,以适宜从载客到载货的转折。这是山东远古改装的第21架BCF,现在必要50个工程师奋战85天。

从2018年4月到现在,山东远古已经完成了20架波音737-800改装货机。经过“客改货”的这些飞机,还能以全货机“身份”赓续飞走15年至20年。

突如其来的疫情,袒展现中国航空货运能力主要不能。正如中国国家发改委基础设施发展司巡视员任虹所说,2019岁暮中国运输机场一切有235个,全货机却只有173架,占民航运输机队的4.5%,平均一个机场不到一架,“中国全货机发展仅处于初级阶段”。

依照国际客机与货机的配比标准,一个国家货机占民航运输机(包括客机和货机)的比例清淡在10%—15%之间。现在,中国民航运输机总体约在6000架,依照这一标准,中国货机答起码在600架以上。而缺口意味着中国货机市场需求重大。

山东远古商务部总经理吕伟认为,上一个十年是航空客运的时代,很众货运企业遭遇大面积折本、纷纷退出离场;下一个十年,随着国际间物流去异日好频频、跨境电商日渐崛首,航空业有看重新迎来货运时代。原由“客改货”在经济上更为划算(一家新货机的价格能够购买2.5架改装的客机),展望异日15—20年都将进入稳步添长期。

根据波音最新市场展望,异日20年,中国将必要新添725架货机,其中365架为标准机身的客改货机型。这一需求相等于同期全球2820架新添货机需求的四分之一以上。现在,波音公司计划今年炎天在广州一家修缮企业新添一条波音737-800客改货生产线。

吕伟泄露,根据航空运输业的发展前景以及市场的走势,山东远古已决定今年暑期再上马两条“客改货”生产线,以已足赓续添长的市场需求。